Новости

Точка

История

Проекты

Цены

Статьи

Ответы

Яхтклуб

Ссылки

Контакт

Доступное высокое исполнение

~ Семейство Didi 26, Didi mini, Didi 34, Didi 38

~ Потрясающий гончак

~ Mount Gay 30 class association

~ Постройте ее самостоятельно

~ Подходит для гонок IMS или клуба PHRF

~ Радиусная скула дает круглый корпус

Еще фотографии

Классные или клубные гонки

Правила Mount Gay 30 обеспечивают высоко конкурентные гонки в растущих флотилиях во всем мире. Яхты, которые строят для этих целей, быстры, легко управляемы и доставляют удовольствие под парусами. Они также конкурентны в гонках по правилам IMS, если учтены требования IMS. Этот проект был разработан, чтобы дать строителю возможность при плотном бюджете быть конкурентоспособным в этих гонках на красивой лодке, построенной собственными руками.

Простая конструкция из фанеры

Ее конструкция подобна описанной для Didi 38 (конструкция корпуса из фанеры с радиусной скулой), отработанной впоследствии для яхт меньших размерений Didi 34 и 26. В 34 и 38 используются ламинированные флоры и деревянный киль солидных размеров для воспринятия нагрузок от фальшкиля и рангоута. Корпус 26 значительно более легкой конструкции и имеет килевой брус из фанеры, связанный со швертовым колодцем для воспринятия этих нагрузок.

Mount Gay 30 - проект, размерения которого позволяют использовать конструкцию, подобную использованной для Didi 26, но это намного более серьезная лодка. В связи с требованиями класса она предназначена для гонок открытого моря в суровых погодных условиях, что заставляет привести конструкцию в соответствие с требованиями ABS (American Bureau of Shipping Guide) для гоночных яхт открытого моря. Сильно нагруженные парусами, такие суда испытывают большие нагрузки в штормовых условиях. В связи с этим использована конструкция с полным использованием шпангоутов, и килевой балкой, имеющей форму швеллера. В отличие от 34 и 38 проектов, килевая балка собрана из морской фанеры, а не из ламинированной древесины.

Легкая и прочная

Основные элементы набора из фанеры, что позволяет собирать корпус из предварительно вырезанных фанерных комплектов, сборка заключается в основном в складывании пазла и склеивании эпоксидной смолой. Конструкция корпуса напоминает модель аэроплана, со стрингерами, вставленными в прорези переборок. Обшивка корпуса состоит из единственного слоя фанеры для борта и днища, радиусная скула - из двух слоев фанеры. Радиусная скула становится наиболее прочной частью корпуса и дополнительным фактором безопасности, поскольку она находится в зоне риска при столкновении с плавающими предметами.

Палуба состоит из единственного слоя фанеры на продольных стрингерах, которые вставлены в прорези переборок. Рубка - граненая, и собирается на переборках методом "сшей и склей", для прочности, простоты и скорости.

Корпус и палуба защищены эпоксидными покрытиями и окрашены внутри и снаружи. Хорошее качество отделки может быть достигнуто с незначительной финишной обработкой помимо формирования галтелей во внутренних углах.

Строить - экономично

Фанера, будучи искусственным материалом (созданным не без участия природы, конечно) самый экономичный материал для яхтенного строительства в моей стране, и, возможно, во многих других тоже. Даже защищенная дорогими эпоксидами она остается заметно дешевле стеклопластикового композита. Когда к этому добавляется технология сборки на постоянных переборках (то есть форма лодки создается постоянным набором, который является впоследствии частью конструкции, а не на временных лекалах, которые потребуют дополнительных сил, времени и денег) стоимость конечного продукта опускается еще ниже.

Стандартный интерьер, но что насчет цистерн?

Интерьер довольно типичный для класса. Впереди - парусная кладовая, с гальюном вперед от миделя. Камбуз, штурманское место и группа шкафчиков расположены в корму от миделя, с сиденьями и койками в середине и под кокпитом.

Я решил установить балластные цистерны в радиусной скуле. Когда крена нет, их эффективность меньше, но кто нуждается в них в этом случае? При крене около 15 градусов, цистерны при таком расположении обеспечивают такую же эффективность, как и подпалубные, а в случае шквала низкорасположенный водяной балласт вблизи киля увеличит шансы на восстановление лодки, и низкий центр тяжести будет увеличивать угол потери остойчивости. Во всех смыслах это повышает безопасность морского судна.

Простой, легкий в управлении рангоут, но со степсом на палубе?

Постройте киль и руль самостоятельно

Стандартный руль с постоянным деревянным пером, навешенным на транце на стандартных петлях. Это несложное исполнение легче по весу, чем вариант с баллером из нержавеющей стали, кроме того, дешевле. Любой любитель в силах изготовить подобную конструкцию. Это дает, кроме того, легко обслуживаемый руль как в надводной, так и в подводной части, и для того, чтобы убрать с пера водоросли, нет необходимости посылать матроса под корпус. Альтернатива с плавниковым рулем также есть на чертежах, чтобы строить в соответствии с вашими предпочтениями.

Эффективный план палубы

Гонщик с мореходными способностями

Строительство Mount Gay 30 на Байкале

Ссылки для дополнительной информации

Статья Конструкция корпуса из фанеры с радиусной скулой

Другие проекты подобной конструкции: Didi 26 и Didi 34

Строительство MG30 в Будапеште
Много фотографий, сопровождающих процесс строительства.

ХАРАКТЕРИСТИКИ